【最初からバレてる】元々EVはEUによるトヨタ潰しですよ

欧州自動車工業会（ACEA）によると、2023年の欧州連合（EU）27カ国の新車登録台数は前年比13.9%増となる1054万7716台と、4年ぶりに1000万台の大台に乗った（図表1）。市場回復のけん引役になったのは、まずハイブリッド車（HV）である。HVは前年比29.5%増の272万台となり、新車市場の約26%を占める。

またEUが普及に力を注ぐ電気自動車（EV）も、前年比37.0%増の154万台と好調であり、そのシェアは新車市場の15%にまで拡大した。ディーゼル車の登録台数が143万台にとどまったことから、すでにEVの市場規模はディーゼル車を抜いたことになる。一方、ガソリン車も前年比10.6%増の372万台と、ニーズの底堅さを見せつけた。

　こうして確認すると、EVの市場規模は順調に拡大しているように見受けられる。しかし四半期ごとの動きを見て行くと、EVの勢いが徐々に鈍化してきたことが分かる（図表2）。具体的には、2023年10-12月期の新車販売台数は前年比5.5%増と2四半期連続で鈍化したが、うちEVの押し上げ寄与は0.8%ポイントまで縮小した。

　一方で、10-12月期の新車全体の成長率（前年比5.5%増）に対するHVの押し上げ寄与は、前期と変わらず6.9%ポイントと堅調を維持し、新車市場の回復を下支えしている。12月単月で見ても、EVの新車登録台数は前年比16.9%減と2020年4月以来の前年割れとなったが、HVは同26.0%増と、好調を維持し続けている。

　つまり、EUの2023年の新車市場は、7-9月期まではEVとHVが回復をけん引したが、10-12月期に入るとEVの需要が明確に減退したため、残されたHVだけが気を吐いたことになる。年末にかけて明暗が分かれた形だ。なぜ、HVが好調を維持した一方で、EVは徐々に勢いを失っていったのだろうか。

元々の出発点が、でっちあげた「地球温暖化問題」。

そっから環境ぉぉぉを叫んでクリーンディーゼル出した、、

“　2007年夏――。フォルクスワーゲンの最高経営責任者に就任して1年も経っていないマルティン・ヴィンターコルンが、壮大な計画をぶち上げた。当時600万台だった販売台数を、10年後に1000万台超にするものだ。

GM社とトヨタ自動車を抜いて世界一になることを目指す。“世界制覇”を狙う上で中心的な役割を担うのが、排ガス不正問題の原因となったディーゼルエンジンだった。

ハイブリッド車「プリウス」で成功するトヨタに勝ち、アメリカ市場を攻略するのにディーゼルが欠かせなかった。”

しかし、そこには技術的な問題があった、、

それで、検査の時だけソフトウェアでクリアする方法で不正をしていたのがバレて、、

それで今度はEVにシフトし始めたという顛末で、、、

EUにはトヨタのようなハイブリッド技術が無かった。

　2021年7月14日、欧州連合（EU）の欧州委員会が二酸化炭素（CO₂）を1990年と比較して2030年までに少なくとも55％削減する包括的な提案を発表。2035年にCO₂を排出する内燃機関車（エンジン車）の販売を禁止する内容も含まれる。問題は、ハイブリッド車（HEV）も対象となると見られることだ。欧州でもHEVの販売が好調なトヨタ自動車にどのような影響を及ぼすのか。

欧州の主要な自動車メーカー、中でもドイツの3大自動車メーカーである「Volkswagen（フォルクスワーゲン、VW）」「Daimler（ダイムラー）」「BMW」は

3社とも、燃費性能の低い（パラレル方式の）HEVをベースとしたPHEVしか持っていない上に、FCVは開発していない。

これから技術レベルの高いPHEVとFCVの開発を進めればよいが、トヨタ自動車に比べると大きく遅れている。すると、エンジン車の効率化を進めつつ、グリーン燃料を組み合わせて対応する道しか残されていない。それにしても駒は2つだ。

結局EVも中国製に押されてEU製が負けていて、、

中国産には補助金を出さないとか規制しだして、、

そして、とうとうEUは、合成燃料なら内燃機関オッケーを出し始めたということ。

もうねバカです。

そしてトヨタはEVに注力するべきだぁぁとか言っていた、関口宏のバカな番組も、、

余計にバカを晒した訳です。

フロンから始まって、、、

地球温暖化で、SDGsまで、、、

ぜーんぶ捏造を基にした競争相手を潰すための「白人のビジネス」なんですよ。

環境理由に他国の企業に国を超えて規制をかけるという「技」です。

取り敢えずこの辺で。
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